Kjennetegn på dieselmotorer

Fordelene med dieselmotorer er høyt dreiemoment og god økonomisk ytelse. Arbeidsprosessen med dieselmotorer har mange likheter med bensinmotorer. Hver arbeidssyklus går også gjennom fire slag: inntak, komprimering, kraft og eksos. Siden drivstoffet som brukes i dieselmotorer er diesel, er dens viskositet større enn bensinen, og det er ikke lett å fordampe, men dens automatiske tenningstemperatur er lavere enn for bensin. Derfor er dannelsen og tenningen av den brennbare blandingen forskjellig fra bensinmotorer. Hovedforskjellen er at blandingen i sylinderen til dieselmotoren er komprimeringsantenn, ikke tenning. Når dieselmotoren fungerer, kommer luft inn i sylinderen. Når luften i sylinderen er komprimert til slutten, kan temperaturen nå 500-700 grad og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stempelet nærmer seg det øverste døde sentrum, sprayer drivstoffinjeksjonsdysen til drivstoffforsyningssystemet drivstoff i sylinderforbrenningskammeret med ekstremt høyt trykk på veldig kort tid. Dieselen danner fine oljepartikler og blandes med høyt trykk og luft med høy temperatur. Den brennbare blandingen brenner av seg selv, utvides voldsomt til å produsere eksplosiv kraft og skyver stempelet nedover for å gjøre arbeid. På dette tidspunktet kan temperaturen nå 1900-2000 grad, og trykket kan nå 60-100 atmosfærer. Momentet som genereres er veldig stort, så dieselmotorer er mye brukt i stort dieselutstyr.
Kjennetegn på tradisjonelle dieselmotorer: God termisk effektivitet og økonomi. Dieselmotoren bruker trykkluft for å øke lufttemperaturen slik at lufttemperaturen overstiger auto-ignorasjonspunktet til diesel. På dette tidspunktet injiseres diesel, og dieselsprayen og luften blandes og antennes og brennes av seg selv. Derfor trenger ikke dieselmotoren et tenningssystem. Samtidig er drivstoffforsyningssystemet til dieselmotoren relativt enkel, så påliteligheten til dieselmotoren er bedre enn bensinmotoren. På grunn av begrensningen i eksplosjonen og behovet for diesel selvantennelse, har dieselmotoren et høyt kompresjonsforhold. Den termiske effektiviteten og økonomien er bedre enn bensinmotoren. Samtidig, under samme kraft, har dieselmotoren et stort dreiemoment og lav hastighet ved maksimal effekt, som er egnet for bruk av lastebiler.
På grunn av det høye arbeidstrykket, krever dieselmotorer imidlertid alle relaterte deler for å ha høy strukturell styrke og stivhet, så dieselmotorer er relativt tunge og store i størrelse; Produksjonspresisjonen av dieselmotorinjeksjonspumper og dyser er høy, så kostnadene er relativt høy; I tillegg fungerer dieselmotorer omtrent, med stor vibrasjon og støy; Diesel er ikke lett å fordampe, og det er vanskelig å starte når bilen er kald om vinteren. På grunn av de ovennevnte egenskapene ble dieselmotorer generelt brukt i store og mellomstore lastebiler i fortiden. Tradisjonelt har dieselmotorer sjelden blitt foretrukket av biler fordi de er relativt tunge, strømmen per liter indeksen er ikke så god som for bensinmotorer (lav hastighet), støy og vibrasjon er høy, og karbonrøyk og partikulat (PM (PM (PM ) Utslipp er relativt alvorlige. Spesielt med den nye utviklingen av små høyhastighets dieselmotorer, har en rekke avanserte teknologier, for eksempel elektronisk kontrollert direkte injeksjon, vanlig skinne, turbolading, intercooling og andre teknologier, blitt brukt på små dieselmotorer, slik at manglene Av de opprinnelige dieselmotorene er blitt bedre løst, og fordelene med dieselmotorer i energisparing og CO2 -utslipp er uerstattelige av alle termiske motorer inkludert bensinmotorer, noe som gjør dem til "grønne motorer".