Arbeidsprinsippet for en dieselmotor er: Gjennom en syklus bestående av fire slag, nemlig inntak, komprimering, arbeid (forbrenning og ekspansjon) og eksos, brukes selvantengelseskarakteristikkene til diesel for å realisere drivstoffforbrenning i høytrykksluft og drive stempelbevegelsen, til slutt konvertere thermal energi til mekanisk energi.
Følgende er den detaljerte prosessen:
INNLEDNINGSSTROKK
Stempelet beveger seg nedover, inntaksventilen åpnes, og luft kommer inn i sylinderen gjennom luftfilteret. På dette tidspunktet injiseres ikke diesel, bare ren luft inhaleres.
KOMPRESJONSSTROKK
Stempelet beveger seg oppover, inntaket og eksosventilene lukkes, og luften komprimeres til en høy temperatur og høytrykkstilstand (kompresjonsforholdet kan nå mer enn 14: 1, langt over 9: 1 for bensinmotorer). På dette tidspunktet kan temperaturen nå mer enn 500 grader Celsius, og skape forhold for diesel-selvankring.
Power Stroke
Når stempelet nærmer seg det øverste døde sentrum, vil injektoren spraye den forstøvede dieselen direkte inn i sylinderen ved høyt trykk (vanligvis mer enn 200 bar). Etter at diesel er blandet med luftluften, vil den selv-ignorere og utvide, skyve stempelet nedover og konvertere den lineære bevegelsen til rotasjonsbevegelsen til veivakselen gjennom veivforbindelsesstangmekanismen.
Exhaust hjerneslag
Stempelet beveger seg oppover igjen, eksosventilen åpnes, og avgassen etter forbrenning slippes ut fra sylinderen for å forberede seg til neste syklus.
Core Difference: I motsetning til bensinmotorer, bruker dieselmotorer komprimeringsantenn, ingen tennplugger, og er avhengige av den høye temperaturen i trykkluft for å oppnå spontan forbrenning av drivstoff. Denne funksjonen gir den fordelen med lav hastighet og høyt dreiemoment, og brukes ofte i tunge belastningsscenarier som lastebiler og skip.
